Форум » Аллея героев » power968 » Ответить
power968
power968: Здравтсвуйте. Зовут меня Марк. Я из Белгорода. Както так вот повелось что почти все мои машины были фордами. Были и другие марки но фордов больше всего. Первой была сиерка полноприводная 2.9 хорошая машинка но были проблемы с перебитыми номерами и я ее продал. Потом был скорп первого поколения который благополучно разбили, точнее на заре ввода страховок в меня въехала тачка а страховая отказалась платить....в итоге он простоял года 3 наверное разбитый и потом послужил донором органов. Потом были и другие машины и мотоциклы но всеравно привело меня опять к фордам. Сменялся на магнитолу я форда таунуса. Стоял он на коленях совсем гнилой, стало жалко, В общем скорпио стал донором мотора коробки и многого другого для оживления таунуса. И стал у меня таунус турбовым монстриком. Ездил на нем на гонки и прочее потом привык и стал он машиной на каждый день, но убивать его жалко. Так как профиль моей деятельности создание всяких разных машин для всяческих соревнований (автозвук, ралли, драг и прочее) то тоже хотелось на чемто промчать на официальных мероприятиях. Вариантов была масса. Думал или подготоавливать заз делая среднемоторку, или классику купить, потом думал купить восьмеру с коротким крылом. Но повозившись с прокачкой как классики так и переднепривода ваз понял это это тупиковая затея. Искал года 2 как варианл ауди 80 кватро 80-90 годов, но за вменяемые деньги во вменяемом состояниии ничего найдено небыло. Решил присмотреть сиерку, тоже долго искол двухдверку, но ненайдя во вменяемом состоянии за нормальные деньги в итоге была куплена сиерра мк1 5 дверей, с полностью мертвой подвеской, мертвым дымящим мотором, подуставшим кузовом… Учитывая что при подготовке корча для слаломов, спринтов и любительских ралли от оригинальных деталей мало что останеться было решено качать эту машинку..... На данный момент что сделано: Двигатель низ LSD Коленвал от 2.0 Поршни на 82.4 мале Блок расточен. Голова 1.6 с пилеными каналами, клапана 42х36 Вал 280 фаза 12мм подъем. (найден б.у. в закромах.....перешлефовка но кьего производства я незнаю) Впуск сток от LSD (будет заменен на впрыск (январь) Выхлоп от 2.0 NEL Сцепление корзина + диск от 2.0 Коробка Type N 5 передач. Установлена удлененная на 10 см ручка кпп + квикшифт. Подвеска. Перед: балка скорпио стабилизатор скорпио (28мм) стойки покачто сиерра сток моторкрафт. Рычаги сиерра сток Пружины ниссан Рейка пока что сиерра сток откапиталена (в планах гур уже лежит) Зад: Балка скорпио. Рычаги скорпио Стабилизатор скорпио (временно снят развалили серьги) Пружины сиерра универсал Амортизаторы пока что форд моторкрафт сток Редуктор пара 3.3 (нада искать 4.27 с лупатого) Полуоси сиерра толстые Вварены усиления в лонжероны под крепеж опор балки, Новые усиленные резинки в балку. Тормоза: Перед вентилируемые диски 13" сток (в планах переход на 15" колеса и соответствующие тормоза) Зад барабаны сток. Все перебрано все расходники заменены на новые. ВУТ сток, в планах замена на гидроблок от скорпио (уже лежит) Кузов: Битый ржавый, местами подвареный. В планах весной разварка арок под диски с выносом, проварка и усиление всего что можно и нужно. Возможно установка каркаса. Ну и естественно рихтовка и покраска… Конечная цель: боевой авто на котором нестрашно будет валить нак по грунту так и по асфальту на все деньги. Покачто участвовал в клубных мероприятиях а именно BelRace IceCup Open...... По очкам занял в кубке второе место в классе задний привод.
шуро: Блин. Ну неповерю что в Белгороде и пригородах ненашлось более адекватной сайры...
power968: Скажем так.....я смотрел сиерры ценником от 50 до 120 тыс ре....ехать за ней в москву или кудато дальше курска нехотелось. За 50 это полный труп. За 80 это такойже труп но на ходу.... За 120 это труп с перебраным мотором (прокладки кольца клапана притерли) типа на литье, облитый краской чтоб ржи небыло видно.... Эта мне обошлась в 30 притом к ней в комплекте шел еще один такойже LSD мотор (в одном котле поломало перегородки на поршне) ну и горой всяких запчастей....в птс 75 сил = малый налог (у нас очень дорогие налоги самые большие по россии) По кузовне она небыла серьезно битой, то что помята дверь это уже мое творчество на тренировках :) Мотор всеравно туда встанет турбовый пинто сил на 200-250 так что какбы пофиг, подвеска нада делать кастом, хотя и то что сейчас собрано ведет себя вполне удовлетворительно. Я так прикинул учитывая что колесья нада другие (на 15" с боевой резиной грунтовой а это не 50 профиль) то арки варить, расширять, смысла небыло искать чтоб кузов был в идеале и переплачивать лишний полтос а то и больше. Лучше эти деньги потратить на прокачку. В автоспорте есть принцип необходимой достаточности. этот донор какраз этим принципам удовлетворял :)
шуро: А с мотором уже решил что продавать небудешь???
power968: На данный момент лежит несколько моторов. На таунусе стоит турбовая двушка охц. С мелкой турбой какраз готовил мотор пол слаломы, турба гдето до 200 сил производительностью.... На сиерре стоит откапиталеный 1.6 LSD портинг голов, валик 280 градусов фазы, карбюратор сток от лсд,... На складе лежит в6 2.3 с германии капиталеный там, состояние неизвестно также как и пробег после капиталки, на покрышке его заводил работает ровно чисто, компрессия по 12 все горшки. Свечи чистые, по предположениям бодрый. к нему коробам нка 5тиступ.... Также лежит 2.9 боб состояние неизвестно, по предположениям труп или околотого, навесного нет, мозгов нет, проводки нет.... Лежит еще 3х литровый вешка толи с тараса толи с меркури неизвестно, заводиться........ Еще одил 1.6 лсд разобраный лежит... На данный момент мысли таковы. По регламенту нашему местячковому ну и в округе я могу на сиеру поставить любой мотор ставившийся в стоке тоесть из имеющегося 1,6 или 2.0 или 2.3 и я остаюсь в заднем приводе сток. Если я ставлю турбо то попадаю в класс монопривод без ограничений. А там я мягко говоря непотену так как нехватает опыта управления. Опять же просто перестаивть с таунуса мотор неособо выйдет придеться варить другие колектора и тд тп. Пока что думаю на имеющийся мотор поставить впрыск свапить выхлоп паука 4-2-1, возможно 4х дроссельный впуск. Ну и мост нада 4.27 ставить.
татарин: а чё за мотор такой лсд?
Мелкий Кот: Лезть на атмосферной 1,6, пусть даже с валиком с более широкой фазой и впрыском в спринты не имеет смысла. Приблизительно как на вазике 1,2 в задний привод без деления по объёмам. Собери лучше 2 литра с этим валом и впрыском.
Мелкий Кот: татарин пишет: а чё за мотор такой лсд? Сиерровский OHC 1,6 после 1984 года. Там 2 было - LSE и LSD
санчес: power968 пишет: малый налог (у нас очень дорогие налоги самые большие по россии) даже больше чем в москве?
татарин: санчес пишет: больше чем в москве и в питере?
брамирка: еще один борис детектед
Cage: У нас такие в Арх-ке Автомобили легковые с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы): до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно 14,0 свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно 24,0 свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно 40,0 свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно 75,0 свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт) 150,0 Есть у кого-то выше?
шуро: От 200 до 250 у вас марамойненько. У нас 100.
power968: У нас ценники на многое как в москве а зряплаты как в регионах :) Дорогая область короче. Налоги щас точно нескажу в цифрах но на форуме местном приводили статистику что у нас одни из самых больших. Лезть на атмосферной 1,6, пусть даже с валиком с более широкой фазой и впрыском в спринты не имеет смысла. Приблизительно как на вазике 1,2 в задний привод без деления по объёмам. Собери лучше 2 литра с этим валом и впрыском. На данный момент мотора мне хватает, нада научитсья ездить сначала а потом мощу накручивать. У нас турбовая копейка ездит спринтовая, там сейчас наддув ограничен на 0.8 бара, по логам расхода воздуха и составу смеси гдето около 160 сил. Так вот я смотрел логи и на данный момент пилот более 100 сил непользует на ней...Я пробывал на ней ездить я несправляюсь, сложно.... Так что думаю пока что собрать впрыск, выхлоп паучка сварить, возможно 4 дросселя поставить покататься, как буду видеть что незватает то или 1.6 турбо собрать или 2.0 турбо. Вопрос опять же в том что 2.0 с мелкой турбиной будет иметь слабый верх, а с нормальной будет спул после 2600 и далее.
Мелкий Кот: power968 пишет: На данный момент мотора мне хватает, нада научитсья ездить сначала а потом мощу накручивать. У нас турбовая копейка ездит спринтовая, там сейчас наддув ограничен на 0.8 бара, по логам расхода воздуха и составу смеси гдето около 160 сил. Так вот я смотрел логи и на данный момент пилот более 100 сил непользует на ней...Я пробывал на ней ездить я несправляюсь, сложно.... Поставь стоковый 2,0 . Это в любом случае будет лучше, чем что-то делать с атмосферным 1,6. Ну да хозяин-барин.
power968: А смысл? На таунусе был в свое время 1.6 гт или както так мотор 90 сил а 2.0 был 100 сильным...а обычный 1.6 имел 72 силы, разница между ними была в голове точнее в распредвале от 2.0 и выхлопе в виде паука. На данный момент у меня вал стоит на 1.6 с большим подъемом и фазой, мотор после 4000 крутиться с очень значительным подхватом и до 7000 нетеряет его, и это с затычным кардом от 1.6 сток, если поставить впрыск на хорошем рессивере а не как на 2.0 + нормальный паук на выхлоп думаю 100 сил этот мотор отдаст без проблем. Темболее он сейчас едет ну небо и земля посравнению со сток 1.6 мотором сиерры. Впрыск ставить нада в любом слычае, это даже неможет обсуждаться и ставить буду январь.. Ну а далее если небудет хватать мощности точне екогда я пойму что все уперся в мотор и нада его умощнять то уже буду проделывать эти операции. На данный момент зимний кубок окончен. Нада готовиться в летнему, а это знасит нада ставить 15" диски + тормоза по кругу дисковые + гидроручник и регулятор..... Ну и естественно менять мост.....
Мелкий Кот: power968 пишет: На данный момент у меня вал стоит на 1.6 с большим подъемом и фазой, мотор после 4000 крутиться с очень значительным подхватом и до 7000 нетеряет его, и это с затычным кардом от 1.6 сток, если поставить впрыск на хорошем рессивере а не как на 2.0 + нормальный паук на выхлоп думаю 100 сил этот мотор отдаст без проблем. Темболее он сейчас едет ну небо и земля посравнению со сток 1.6 мотором сиерры. Разница в моменте. Какой смысл делать из 1,6 "газонокосилку", если 2.0 обеспечит те же силы с гораздо более удобными для езды характеристиками? Смысл ставить 2.0 вместо того, чтобы наворачивать впрыск, вал и паук на 1,6 есть однозначно. Особенно если регламент позволяет. Но если месье жаждет "чудище заморское для утех сексуальных", то дальнейшая аргументация действительно не имеет смысла - ты всё-равно сделаешь как тебе захочется, а не как логичнее.
power968: Не вы меня непоняли. 2.0 с турбо есть и работает но стоит на другой машине моей. Скора он оттуда будет снят но..... чтоб поставить его на сиерру нада всеравно делать проводку под январь, с таунуса она невстанет без переделок, нада прокладывать магистрали, ставить насос в бак и тд тп. Это все делать придетсья хоть так хоть так. А мотор 1.6 там уже стоит и притом полностью откапиталеный щитай новый. Я и планирую собрать все это на него, сделать выхлоп нормальный, впуск, проводку, топливопроводы.....а потом если нада то заменить на 2.0 или 2.0 турбо или еще чтото....незнаю пока. Но говорить тчо поставить просто 2.0 это лучше неправильно. Все нада готовить всеравно будет. Еслиб нужна была тупо мощность яб туда уже вешку кинул но она тяжелая и управляемость ухудшиться.
power968: Ну вот некоторые обновления. Поставил центры. Резина 225х45х17 данлоп спорт 9000 Высоковата немного спели зазор между чашкой под пружину и резиной мм 3 Завтра или чашку переварю чуть выше или просто стойку с кулака выдвину. А по хорошему ставить нада или 40 профиль но с нашими дорогами это опа полная или 215 резину что впринципе тоже самое. Рулиться стала явно лучше. Разгоняться стала явно хуже. Проситься срочно турбо. Также купил дроселя левин сильвертопы. Попробую что это такое и с чем его едят. Все впринципе для засадки января уже лежит. Фланцы под впуск выпуск готовы. Покачто будет паук 4-2-1 выхлоп и дроселя на впуске. Покатаюсь и мотор продам а на место него встанет бодрое турбо скорее всего на тд05 с 9 эво
Graf131090: опять центры... яйебу
power968: У каждой помойки должны быть центры Ааа забыл еще написать что поставил гуровую рейку. С ней ездить стало поприятнее.
Graf131090: power968 пишет: У каждой помойки должны быть центры фп я продам их нафег тогда
w1z: а откуда центры?
BenderaZ: Graf131090 пишет: фп я продам их нафег тогда На полку положи просто или на стенку прибей для коллекции. Что вы все в них нашли? Лапти же... 15-е ещё ничего такие, но 17-е, ещё как водится на высокой резине... нунах.
power968: 45 профиль это высоко? Я лично ставлю 17 чтоб поставить тормозилки большие Перед диски мазда3 мпс 320 тые суппорта с нееже, зад диски передние с эво5 295 мм суппорта хз с чего пока нерешил. Ну и там всякие кран плюс гидроручник. А так бы поставил 15 диски темболее есть 2 комплекта. В любом случае покатаюсь на них и попробую 15 диски с тоей проксес 225х50х15 посмотрю что понравиться больше.
Graf131090: BenderaZ пишет: На полку положи просто или на стенку прибей для коллекции. вот для коллекции только оставлю, ну и буду по-выходным Centra ставить, перед поездкой в центр, тиолак завликать BenderaZ пишет: Что вы все в них нашли? Лапти же... 15-е ещё ничего такие я хотел, потому что редко на сиерре встречались...... 15е чесна так себе нада примерить буит..... косвортовые то попиоздей будут..... так их тожа терь как грязи...... надо штампофку ставить
power968: Штамповку разварку. Говорят модно щас очень
Graf131090: power968 пишет: Штамповку разварку гопота
Мелкий Кот: Graf131090, правильно. Надо 14-ю сток штамповку и колпаки за пиццот рублей
egor-spb: power968 пишет: Завтра или чашку переварю чуть выше или просто стойку с кулака выдвину. можно по чашке молотком стукнуть раза 2-3 и всё ок будет....
power968: Так и сделал. Осуюзил шутильником чашку пару раз какраз то что надо получилось. Покатался я на этих колесиках. Рулиться как карт, особой жоскости незаметил, даже плавнее стал ход. Стыки на асфальте мягче проходит. Пока что доволен. Следующий этак это установка тормозов покругу.
power968: Промчал по трассе и вылезли косяки. Машина рыскает по трассе. Притом рысканье резкое, едет прямо а потом резко хоп в сторону хочет дернуться. Пробывал делать разное схождение как положительное так и отрицательное в пределах -+3 мм эффекта ноль. Какие будут мысли и предложения у коллективного разума? На 13 колесах она как вкопанная стояла. Притом я сначала зад поставил 17 тый и тоже все было клева А как перед подкинул сразу рыскать начала.
Graf131090: кмк для таких лаптей - нормальное поведение
OWL: Graf131090 Саш, может ну её, эту Латвию, а?
power968: Поеду на след неделе в харьков куплю чонить типа 205х50х17 Мож с ней поменьше тягать будет.
py4Huk: Yo, про таунус есть бортовик ?
power968: На драйве есть немного.
Graf131090: OWL
py4Huk: power968 нашёл подписался поподробнее бы про турбу, можно ? я так понимаю в сток поршню давили 1.5 не разжимая несколько дней назад я разобрал поршень от шатуна кольцо маслосъёмное когда снял удивился двум огромным симметричным щелям примерно понятно почему они перегородками рыгают, если камера не запилена, то это случилось из-за детонационных щелей т.е. мест удалённых от очага воспламенения как сам считаешь почему это случилось ? и какие планы на следующию геометрию низа
power968: Первый мотор рыгнул тупо изза углов зажигания пошел детон и перегородку поломало. Это была первая версия. А вторая в том что сложив в кучу обломки колец выяснилось что верхнее компрессионное кольцо отличалось от остальных. Пледположительно в магазе или у расточников его сломали и поставили от волги на 92 а поршневая была на 91.8. Кольца были одеты на поршня с завода так сказать пожтому непроверялись. Видимо зазор тепловой в этом цилиндре стермился к нулю и кольцо клинануло сломав перегородку. После поставил кольбеновскую поршневую и все ездило долго и щасливо. Топливом был пропан. Октановое число сжиженного газа более 100. По некоторым сведениям до 112. Поэтому можно было дуть луну в сток степень. Новый конфиг вижу иным. Думаю делать на блоке 1,6. Поршня или от. Нивы с лужей на 82,8 или от ауди KG но под них нада гильзовать блок. Или от эво поршня поставлю на 85. Голову тоже от 1.6 чтоб получить компактную камеру сгорания. Покачто поставлю на сток 1.6 дроселя с левина и буду кататься. А на таунусе стоит 2.8 и ждет турбовки.
татарин: power968 пишет: 205х50х17 хер найдёшь такой размер
power968: Странно Открыл резину цц и там 100500 предложений 205х50х17 И 45 тый и 55 тый профили тоже есть
Суровая Печенюжка: татарин пишет: хер найдёшь такой размер Не пестеть, на ЖМовских машинах такой размер и на Фокусах 3их.
татарин: да пошли вы
power968: Подспустил давляк в резине до 2.2 с 2.6 таскать стало меньше но всеравно нето что хотелось бы. Завтра прикручу для пробы спидлайны 15 тые с 195х55х15 посмотрим как на. Них будет себя вести машин.
power968: В итоге поставил спидлайны на 15 и все машинка как по рельсам поехала. Для сравнения она де на центрах И опять же для сравнения центры на таунусе. Причем на таунусе ни колейность ни дубовость низкого пофиля непроявляеться. Вердикт таков: центры будут жить на тау теперь.
татарин: на сиерре попижже смотрицо
Densky: Чтож-ты с тау-то сделал, злыдень?
power968: А чо с ним нетак то? Он такой уже года 4 как. Да и аутентично яб реставрировал мк3 кузов а мк4 их полно. Да и состояние у него было что проще пристрелить было чем восстанавливать в оригинал.
Densky: power968 фонари от уазега - этожуть..бампиров нет, ручек дверей тож, смотрится колхозно. Не спорю что работы проделано много и это достойно уважения более чем, но всё-же хотяб фонари оставил-бы)
power968: Фонари не с уазика ниразу. Покупались на епее 5 лет назад еще у нас таких невидел тоды. А что тады неколхозно выглядит? Таунус полугнилой на сток 13 железках, с гнутыми ржавыми сток бамперами с потрескаными стопаками и несветящими передними фарами? Извините я не фанат такого. Таунус впрочем как и сиерра в стоке с завода гавно еще то. (ибо форд гавно) Нерулиться нетормозит и тд тп. Да и внешность у мк4 таунуса на любителя, мк3 да гораздо колоритнее выглядит. Вобщем нещитаю его колхозным, да и делался он в оглядке на неоклассику а не на аутентичность и оЦениватего нада исходя из этих критериев.
брамирка: Densky зато номер сбоку-гонка же епт.скажи спасибо наклейки ноГГано нет)
татарин: брамирка пишет: скажи спасибо наклейки ноГГано нет ага и надпись: БОЙСЯ 228 если пудришь носик
power968: А чем не гонка? Там моторчик до весны жил турбовый. А год назад так вааще с ведэрцем сил под 300.
татарин: power968 тут вопрос не в гонкости,а аутентичности
power968: Яж писал чуть выше. Машина делалась по стилю ближе к неоклассике. Тоест олдтайм кузов с современной начинкой. А сток аутентичный таунус это говно 13 диски говнофары потрескавшиеся стопы и мятые облезшие хром бампера. Честно говоря на такое рыгать хочеться. Да и покажите нормальный аутентичный таунус который выглядит как не 30 летняя помойка
power968: Видимо нада было в таком виде оставлять а не ребилдить его. Зато аутентично! Я думаю полноценная жизнь с покатушками да и каждодневной ездой по городу это лучше чем догнивание на свалке.
татарин: power968 пишет: аутентичный таунус это говно 13 диски говнофары потрескавшиеся стопы и мятые облезшие хром бампера. нет
power968: Как нет? Пример аутентичного таунуса в студию!
Densky: power968 пишет: Пример аутентичного таунуса в студию! Сам таунус петрозы найдёшь? power968 пишет: Тоест олдтайм кузов с современной начинкой. Вот тут-то и не получается олдовый кузов и современная начинка...что кузов уделан, что начинка олдовая сама по себе Это лично моё мнение, каждый дрочит как он хочет.
татарин: плюсую к денски.
power968: У петрозы там тоже не все оригинал. Подвеска зад со скорпа, мотор 2,9 инж и тд тп.
Densky: power968 пишет: У петрозы там тоже не все оригинал. Подвеска зад со скорпа, мотор 2,9 инж и тд тп. Это я прекрасно знаю) Ну дык вот она, неоклассика воплоти! Внешне обычный стоковый таунус, с оригинальной его внешностью, а всё остальное от намного более современных машин
Мелкий Кот: Densky пишет: Ну дык вот она, неоклассика воплоти! Внешне обычный стоковый таунус, с оригинальной его внешностью, а всё остальное от намного более современных машин Так тебя просили аутентичный таунус показать, а не "неоклассику". До оригинальной внешности там, кстати, не хватает краски оригинальной, а не металлика и дисков 14-х, а не реплики борбета на 16. А до этого там вообще (о ужас!!) стояло что-то американское. Что вы пристали из-за задних фонарей и шейвинга? ЗЫ: нормальный таунус. Лучше всяких "хочу быть мустангом"-поделок с коняшками на решётке и "спарцивными" полосками. Бампера только под хром повесить узкие и чуть пониже машину опустить, ИМХО.
power968: На счет высоты. Она стоит на неровной поверхности. А так там зазор по арке везде равномерный. Пысы. У пПетрозы еще и арки неаутентичные насколько я помню. С кадета вроди или с гольфа. Да и на таунус 14 колес небыло. Были на 13 только.
брамирка: power968 пишет: говно 13 диски я слышал что щя модно наоборот серая штамповка
татарин: Мелкий Кот пишет: шейвинга шейвинг ваще ребячество,для пацанов на зубилах
Мелкий Кот: татарин пишет: шейвинг ваще ребячество,для пацанов на зубилах Ребячество - это свапать 2,9 12v в седан
татарин: Мелкий Кот пишет: это свапать 2,9 12v в седан ?
санчес: Мелкий Кот пишет: Ребячество - это свапать 2,9 12v в седан попрашу на форуме не выражаться
Мелкий Кот: татарин пишет: ? татарин пишет: да не,хочется чё нить памащнее,сил 200 Ну вот ты свапнул большой чугуниевый двиг, теперь целых полтора пакета сока. А мощности [тебе] всё-равно мало. И образа "купешки" с V-образником под капотом тоже нету, потому как седан. И не универсал, и не хэтч, чтобы грузы на нём возить какие-нибудь. Вот и получается по аналогии с тем, что ты о шейвинге думаешь - нафига ручки заваривать? А нафига 2,9 12-клапанный в седан свапать? Захотелось человеку.
Мелкий Кот: санчес пишет: попрашу на форуме не выражаться санчес пишет: Возраст: 41 Вот кто бы жаловался. Тебе вообще комплимент сделали
санчес: ну тогда ладно на улице Спивака фольц кстати теперь живёт
татарин: Мелкий Кот пишет: Ну вот ты свапнул большой чугуниевый двиг, теперь целых полтора пакета сока. А мощности [тебе] всё-равно мало. Иногда лучше жевать,особенно если не знаешь!Этот мотор сразу же ставился как временный и бюджет по его установке,даже рядом не стоял с суммами на свап коссика. Мелкий Кот пишет: И образа "купешки" с V-образником под капотом тоже нету, потому как седан. а это вообще что за поебень? Мелкий Кот пишет: А нафига 2,9 12-клапанный в седан свапать? чтобы без особых затрат перейти с охца жрущего 15-ку на более мощный мотор и пока будет делаться кузов поездить на нём. Мысль сравнения с шейвингом не уловил!
Densky: татарин пишет: Мысль сравнения с шейвингом не уловил! "Когда кончаются оргументы, а сказать что-то надо" - из этой серии его реплика была)))
BenderaZ: Что это за п.ц?
Densky: BenderaZ пишет: Что это за п.ц? Это не п.ц, это свойственное для данного форума бурление каловых масс
power968: Ну я вот тоже после турбового онса поставил чугунивую вешку..... И скажу я вам вешка ГАВНО! Скоро соберу нормальный турбовый онс и вешку отправлю на одажу. А по поводу шейвинга. У меня есть второй комплект дверей с зеркалами и ручками. Я их като поставил посмотрел и снял. Без ручек и зеркал кузов смотриться более обтекаемым. Формы более подчеркнуты.
Densky: power968 пишет: Ну я вот тоже после турбового онса поставил чугунивую вешку..... И скажу я вам вешка ГАВНО! Скоро соберу нормальный турбовый онс и вешку отправлю на одажу. Кому-что. Мне вот не нравиться то, что всякие турпомоторы чтоб ехать нужно сначала безбожно раскрутить, с низу(до 2000-2500) они вообще ниочём, не едут. Вот компресор - другое дело
Мелкий Кот: татарин пишет: чтобы без особых затрат перейти с охца жрущего 15-ку на более мощный мотор и пока будет делаться кузов поездить на нём. Ну приблизительно как санчес победил проблемы с зажиганием Ещё скажи, что заставить его есть меньше 15 литров было бы дороже свапа. татарин пишет: Иногда лучше жевать,особенно если не знаешь! Именно это тебе и нужно делать, вместо того чтобы ляпнуть очередную ерунду типа "шейвинг - ребячество" Densky пишет: "Когда кончаются оргументы, а сказать что-то надо" - из этой серии его реплика была))) Вот не ожидал. Ну да ладно. Лучше раньше, чем позже.
power968: Да вы просто неумеете турбы готовить. У меня мотор прекрасно ехал с 1000 оборотов а с 2000 уже очень весело так как уже 0.3 избытка было а с 3000 турба качала стока скока я хочу уже и там был ураган. А вешка с низу тоже неедит нада крутить.
Densky: Мелкий Кот пишет: Вот не ожидал. Ну да ладно. Лучше раньше, чем позже. Это так и выглядело, не вижу сходства между завареными ручками и поставленым 2.9. Абсолютно не вижу. Поэтому и написал так, собственно. Мелкий Кот пишет: Ещё скажи, что заставить его есть меньше 15 литров было бы дороже свапа. Неисключено, ибо переборка дороже постановки 2.9 выйдет прилично. power968 пишет: Да вы просто неумеете турбы готовить. А нам это и не нужно.
py4Huk: Марк, есть видик валилова твоего турбо проекта ? Или какие - нибудь графики замеров мощности, момента со стенда ?
Densky: py4Huk тут поройся его темки, где-то были вроде-бы http://necroford.ru/forum/index.php?board=7.0
power968: На стенд никто негонял. Смысл мерить попугаев. Есть логи расхода воздуха. Впринципе цикловый расход повторяет кривую момента а массовый кривую мощности. На 0.4 бара было по логам 500 кило расхода это более 150 сил мощности исходя что стоковый 92 сильный таз расходует около 300 кило воздуха. При наддуве 1.2 кило разгон по жетеку в районе 6 секунд был. Ниодин чугунный стоковый в6 стока недаст. Опять же я после установа вешки померил разгон лучшее что получалось это 9.8 А турбопинта при 0.4 бараз наддува на газовом смесителе и трамблере от еес-2 показывала 7.8-8.2 до 100 И по всем параметрам езды была кайфовее чем вешка. И менее прожорлевей.
Densky: power968 пишет: Ниодин чугунный стоковый в6 стока недаст. Здрастеприехали....косворт стоковый будет быстрее в этой машине чем турбоохц. power968 пишет: И по всем параметрам езды была кайфовее чем вешка. И менее прожорлевей. Это если ты сравниваешь со своей вэшкой, которая на газу и много ещё как переделана. имхо.
Мелкий Кот: Densky пишет: косворт стоковый будет быстрее в этой машине чем турбоохц. Вот только косой V6 с алюминиевыми головами, ога. Densky пишет: Это так и выглядело, не вижу сходства между завареными ручками и поставленым 2.9. Ну не видишь и не видишь. Суслика тоже не все видят. Главное, что он есть
Densky: Мелкий Кот пишет: Вот только косой V6 с алюминиевыми головами, ога. И, блок-то чугуниевый? YB тоже с ляминиевой головой...
power968: С косым мотором 2,9 он врядли поедет около 6 сек до 100 скорее около 8ми. Даже сиера с сток косым 2.0 ехала 6 с копейками при 220 силах. А у таунуса аэродинамика кирпича. Я же вдумал в мотор немаленьким ведром (ккк к26-27 гибрид) почти 1,5 бара чтоб он ехал эти низкие 6 сек до 100 а это далеко за 250 сил. Вобщем в данный момент это разговор глухого и немого так как из нас тут только я ездил на турбовом таунусе и могу рассуждать о вкусе суши так сказать а вы неможете так как всю жизнь ели макароны тока (докатывали сток чугунивые оковалки)
Gonka: У меня правда 4вд, но мотор че-то с провалами тянет. - 6.3 по телеметрии
power968: 6.3 на полном приводе с хорошим стартом. А на моноприводе будет гора букса. В любом раскладе чтоб разгонять таунус также как сиерру нужна большая мощность.
Gonka: кстате говоря, 4 вд только до 70 км.ч нормально дальше уже начинает сливать... и мерился я зимой, в минусовую температуру, и на шипах, но на сухом асфальте. даже видео снял, вот только в момент когда тронулся камера зависает и отвисает когда уже ушел за гаризонт И на нормальной резине прогретой, букса будет минимум
power968: У моего другана бубару врх так вот он со старта прыгает так что догнать потом его ох как сложно. А я при попытке разкого старта или закапывался в буксе ну или полуось срезало если ставить например прксес 888. Ясное дело что после 100 по прямой полный привод будет на себя отбирать мощность но на поворотах и во многих других случаях он дает несравнимое преимущество относительно монопривода. Опять же сравнивая тау и сыр. У меня сиера с портированым 1.6 с валиком на карбе едет 9.1 сек до 100 а тау 9.8 в среднем с 2.8 мотором
Densky: power968 пишет: Даже сиера с сток косым 2.0 ехала 6 с копейками при 220 силах 4x4 ехала 6.5 сек, 2вд при 204 силах 6.1 до сотни Ицкорт 5.8. Но разговор не об этом, не про 2.0 коссики. power968 пишет: У меня сиера с портированым 1.6 с валиком на карбе едет 9.1 сек до 100 а тау 9.8 в среднем с 2.8 мотором Значит просто у тебя 2.8 сам по себе мёртвый и выдаёт меньше 100 сил. Даже на ненастроенном мфи сиерра у меня валила очень неплохо, даже по сравнению с лупатым коссиком.
power968: Блин да поймите вы сравнивать таунус и сиеру неправильно. Это как классика и зубила. При равной мощности зубила на пару тройку сек быстрее едет до 100 чем классика. А 2.8 у меня бодрый достаточно. Масло ниест, компрессия 12 во всех котлах. Свечи чистейшие. Так что о его слабосилии можно неговорить. Тотже хр с 2.8 помниться чтото около 8 сек до 100 ехал.
Densky: power968 пишет: Тотже хр с 2.8 помниться чтото около 8 сек до 100 ехал. От 7.4 до 8.2 у всех по разному получалось power968 пишет: Блин да поймите вы сравнивать таунус и сиеру неправильно. Да и ни кто(нукроме тотарена и мелкого кота нлгт) не сравнивает сиерру с тау. Просто я говорю про сиерру, ибо таунуса у меня небыло, но есть сиерра с большим мотором и скорм с коссиком. У тебя есть тау, но нету для сравнения той-же сиерры с .28/2.9 или коссика...спор-то ниочём. Я утверждаю что для меня выглядит целесообразней поставить вэшесть и улучшать уже его, чем ковыряться с онцом.
power968: У меня была сиера с 2,9 4веде и сравнить есть с чем. А на счет перспективность вешки для тюнинга тут как глядеть. С онца даже в атмо легко снимаеться 200 сил. Это портинг валик злой и выхлоп с впуском. Ничего космического. А вот с вешкой там все печально. Геометрия каналов гавно, плюс грм с штангами нелюбящий высоких оборотов. Потом сам коленвал всего с 4 мя опорами и довольнотаки узкими. Далее система управления адекватная денег гораздо больше стоит чем на 4 котла. Опять же лайт турбо даст прихода много больше чем достаточно серьезно запилеыное атмо. Я для себя сделал вывод что из чугунных моторов форда для турбо самый перспективный это 1,6 лсд с поршнями на 81,3 и 2,4 вешка. Так как имеют наиболее компактные камеры сгорания и наименее склонны к детонации.
Densky: Ну вот и разобрались) Я читал/сморел забугорные форумы и очень понравилась идея поставить на 2.9 компрессор механический с 0.3-0.5 избытка, что даст 200 с небольшим сил и не нужно будет лезть в железо и электронику(разве-что мап махнуть) , чего мне хватит за глаза. Ну либо поставить коссик, который те-же 200 сил выдаёт сразу. Как-то так.
power968: 0.3 - 0.5 на бензе с аекватными углами недунешь темболее компрессором который греет возух маманегорюй. Тут нада или 102 бенз или газ как делал я. А 200 сил легко. Снимаеться с 1,6 мотора и улитки от твинтурбовой легаси. При этом он будет очень экономичным в городе и иметь отличную отдачу уже с 2500 оборотов. Будет иметь примерно такое наполнение. Так что смысла ради 200 сил морочиться с 2,9 невижу. Я ставил ешку чтоб сделать сил 400 в итоге. Но идимо продам его и потавлю турбоонца.
Densky: power968 пишет: темболее компрессором который греет возух маманегорюй. Вот тут ошибаешься, какраз он менее горячий приходит, можно даже вполне без интеркуллера обойтись. power968 пишет: При этом он будет очень экономичным в городе и иметь отличную отдачу уже с 2500 оборотов. только про ресурс забывать не будем ;) power968 пишет: Я ставил ешку чтоб сделать сил 400 в итоге. А мне этого ненужно....куда их девать-то в городе? Светофорные гонки? Так тут или сам убьёшся или мотор кончится)
power968: Я неошибаюсь. Я собирал моторы как с sc14 от крауна так и с итоном от мерса и везде даже при 0.3-0.5 бара наддува температура воздуха на впуске превышала 80 градусов. На мерсе даже с 0,3 бара сток наддувом стоит кулер. И температура воздуха перед кулером там более 100 градусов по жаре это нередкость. Ресурс в данном случае от объема независит так как за основу что у 1,6 что у 2,0 колено идет одно и тоже да и блок по жескости тотже если нежеще. В случае же с вешкой так 1,6 явно будет более долгожительным так как вероятность к детону ниже.
BenderaZ: Про комплект дверей... Он просто лежит или продаётся?)
татарин: Мелкий Кот пишет: Ну приблизительно как санчес победил проблемы с зажиганием Не надо корчить из себя самого умного.На охце голову надо было перебирать полностью,а 2.9 стоил 5 тыщ рублей,короче я вообще не понимаю что мы тут можем обсуждать,дальнейшая полемика бессмысленна! Мелкий Кот пишет: очередную ерунду типа "шейвинг - ребячество" так и есть шейвинг тем более на тунце не более чем пацантюнинг Мелкий Кот пишет: Вот не ожидал. Ну да ладно. Лучше раньше, чем позже. ты что обиделся?
татарин: 2.9 12v не гоночный мотор
power968: Шейвинг на тазу ради шейвинга это сракерство. У меня заварены не только ручки на дверях но и лючек бензобака и выштамповка под номер и тд тп. И делалось ради форм а не ради убрать ручки. Комплект дверей непродаеться. Я спецом покупал некоторые детальки кузова чтоб были про запас.
татарин: power968 пишет: У меня заварены не только ручки но и выштамповка под номер прости!!!Давай закроем эту тему
power968: Ну а чо закрывать. Давайте еще пообсуждаем ведрище
татарин: power968 пишет: Ну а чо закрывать. я про шейвинг
power968: А хоть закрывай хоть незакрывай но вид машины полностью без ручек зеркал и прочих элементов у большинства народа вызывает разрыв шаблона :)
шуро: power968 А кто такой "анальник"? Чота йа валнйусь....
power968: Это онлайн блок января. Но так как весь софт для января особо от смс софтварэ работает исключительно через жопу то онлайник называют анальником
татарин: power968 пишет: у большинства народа вызывает разрыв шаблона дело не в разрыве шаблона.Шэйвинг делается для придания бОльшего обтекания кузова и создания эффекта целостности всего автомобиля И актуально это будет для автомобилей типа ниссан 350Z или порше бокстер и т.п.,а на тунце это смотрится как 17 катки на стоковой классике.
Graf131090: татарин пишет: на тунце это смотрится как 17 катки на стоковой классике чОткО дерзкО
power968: Вот пара фоток какраз после ремонта. Катки 13 тые аутентичные А тут на 15 тоже из тех времен колесья. И тоже самое на закате. И в каком тут месте шейвинг прям уж вырвиглаз прям таки смотриться?
татарин: сзаду просто йайэбу
power968: Да сток таунус с потрескавшимися полувыцвевшими стопами в разы круче
татарин: power968 пишет: с потрескавшимися полувыцвевшими стопами в разы круче блеааааа
power968: Ну а чо зато аутентично!
брамирка: power968 пишет: Да вы просто неумеете турбы готовить. У меня мотор прекрасно ехал с 1000 оборотов а с 2000 уже очень весело так как уже 0.3 избытка было а с 3000 турба качала стока скока я хочу уже и там был ураган если то что ты пишешь правда-ты ниибаца спец в турбостроении.поздровляю
брамирка: power968 пишет: Даже сиера с сток косым 2.0 ехала 6 с копейками при 220 силах. А у таунуса аэродинамика кирпича. аэродинамика кузова на скоростях до 100 особо не влияет.
брамирка: power968 пишет: В любом раскладе чтоб разгонять таунус также как сиерру нужна большая мощность. да такая же самая)))
брамирка: power968 пишет: С онца даже в атмо легко снимаеться 200 сил. Это портинг валик злой и выхлоп с впуском. это не так. а ваще турбо на газу это сила тока както не особо понятно нахер тогда анальник вообще нужен? или может ты газовыми форсунками рулишь по бензиновым алгоритмам января?
power968: Да газовыми форсунками рулил январем. Только карты все прешлось переправить. Всеже газ и бензин это совершенно 2 разных вида топлива. Особенно в режимах пуска прогрева там много отличий по смесеобразованию и желаемым составам. А едет машина что на газе что на бензе одинаково. У нас на субаре врх стоит газ 4 поколения и она что на газе что на бензе едет одинаково даже на газе с низов получше чем на бензе, видимо октан повыше и мозги углы позлее ставят. А на счет охц. Чож там сложного то? Самая сложностькупить валик злой, а так пили нехочу, все схемы попила в интернете в открытую лежат, впуск выпуск тоже самое все открыто, углы зажигания и те описаны. Если руки не с жопы такой мотор при желании и наличии денег собираеться без проблем.
брамирка: power968 пишет: Только карты все прешлось переправить. Всеже газ и бензин это совершенно 2 разных вида топлива. Особенно в режимах пуска прогрева там много отличий по смесеобразованию и желаемым составам. разрыв шаблона. если карты переправил то наверное под желаемые составы же)) проблема именно в алгоритмах-формулах расчета смесеобразования и всяческих поправок. power968 пишет: А едет машина что на газе что на бензе одинаково. У нас на субаре врх стоит газ 4 поколения и она что на газе что на бензе едет одинаково даже на газе с низов получше чем на бензе, видимо октан повыше и мозги углы позлее ставят. теплотворная способность газа меньше чем бензина.газ менее калориен. ехать так же или упаси б-г лучше на газу не может) power968 пишет: А на счет охц. Чож там сложного то? Самая сложностькупить валик злой, а так пили нехочу, все схемы попила в интернете в открытую лежат, впуск выпуск тоже самое все открыто, углы зажигания и те описаны. Если руки не с жопы такой мотор при желании и наличии денег собираеться без проблем. да уж конечно)) видимо у заводских инженеров руки из жопы.косворт тока в турбоварианте снимает с двух литров 200 сил,у тайоты атмосферник 4age весь легонький на дросселях еле еле до 160 сил дотягивает)) а тут из чугунного монстра на раз два атмы делают по 200 сил))
power968: И с тазов по 200 сил в атмо неснимают и в турбо по 400. Нефиг сравнивать сток заводской мотор и тот который доводили до ума потом. Тот же косворд 200 сил потомучто такая задача стояла ониж писали что была проблема наоборот ограничить мощность сверху а не поднять ее. Почитай книжечки по доводке форд пинто моторов и там ясно описано что и как делать и сколько сил в итоге будет. А по алгоритмам управления тоже неправ ты. Алгоритмы в январе построены по матмодели все. И там все чотко и ясно. Форсунки также работают как и бензиновые только пикхолд навешиваеться и все. Указал статику динамику и но проблем. Там больше проблема в холодном пуске изза того что бенз образует пленку а газ нет и соответственно подачи топлива разные по количеству. Все настраиваеться и ездит. А по мощности на газу на современных моторах там тоже нее все однозначно. Опять же газ позволяет установить более оптимальные углы а бензин в данном случае на гране детона работает. Вот и компенсация по мощности. И опять же на старых системах там сильно мотор душил смеситель на впуске а в впрысковых системах такого нет. Да и мне интересно сами то занимались проблемами газа или так тока слышали что ктото говорил?
брамирка: power968 пишет: И с тазов по 200 сил в атмо неснимают и в турбо по 400. конечно же нет)) power968 пишет: Форсунки также работают как и бензиновые только пикхолд навешиваеться и все. ога.. который и имеет собственный алгоритм) 4-е поколение ГБО называется) из января ничего не берется.окромя датчеков. power968 пишет: Там больше проблема в холодном пуске изза того что бенз образует пленку а газ нет и соответственно подачи топлива разные по количеству. Все настраиваеться и ездит.какаято фигня извините меня) причем тут пленка и холодный пуск? поставь нолик вместо величины коррекции на пленку и вуаля) смесь тоже в при пуске берется из базовой таблицы-ставь так какую угодно стихеометрию)) статику ты укажешь своих газовых форснок) power968 пишет: Опять же газ позволяет установить более оптимальные углы а бензин в данном случае на гране детона работает. что значит более оптимальные углы?да для газа можно пораньше сделать ибо горит медленнее и надо чтоб не жег клапана на выпуске.для каждого топлива свои углы.и ДД сам корректирует по звону уоз.да и то только в зоне контроля детонации.только вот как бы ты не стремился задирать углы-звона на газу не получишь ) еще раз вам обьясняюдля каждого вида топлива есть свое соотношение AFR наибольшую мощность дает обогащенная смесь. энергия же заключена в самом топливе. так вот у газа она меньше чем у бензина.это написано в справочнике. посему мощность на газе всегда меньше чем на бензине. power968 пишет: Да и мне интересно сами то занимались проблемами газа или так тока слышали что ктото говорил? я с улыбкой отношусь к попыткам присрать к газу турбину))правда)) бензин онли. лучше авиационный,но сложно сейчас его доставать. з.ы. и советую вам не употреблять слов и терминов значения которых вы не знаете или не понимаете. без обид а вот за то что вы гоняете в соревнованиях-респект как говорится и уважуха
татарин: барис плотно насел
power968: Мне вспоминаеться отрывок с ералаша когда там ученик придумал антигравитационное устройство. И все доказывают что такого быть неможет а в это время портфель летает по классу. Тут тоже самое. Я сделал турбомтор на газе онли, соответственно и степень сжатия иная от бензина и еще моменты доработки были, и пикхолд честный стоял а. Обманка газовая с коэффициэнтами коррекции. И управлял этим всем январь отстроеный в онлайне. А до этого на турбе ездил со смесителем вааще а зажигание представьте обычный трамблер с вакуум коректором от ауди 200 тки. И все ездило долго и щасливо и клапана непогорели и турбина тоже. И нет же мне доказывают что такого быть неможет, что вовсе форсы. Январь открывает а какаято коробка берущая инфу неизвестно откуда. И тазов турбовыХ 400 сильных нет нигде. Очнитесь!!! Небудте зашореными!!! Пысы. У пендосов даже класс в драге есть топ пропан. Драгстеры на пропане ездят и класс метановых тоже есть. И дизели представьте себе тоже там рулят.
брамирка: power968 пишет: И нет же мне доказывают что такого быть неможет, я ничего не доказываю.)я просто выказываю свое мнение и могу его технически аргументировать) power968 пишет: Очнитесь!!! Небудте зашореными!!! такие вазы собирает коля) а стенд на котором снимают графики умножает мощность вчетверо) Марк,а сколько вам лет?
брамирка: татарин пишет: барис плотно насел не ссы..щя разоблачим
power968: Мне 32 года. Турботазы собираютчуть менее чем везде. Вы видимо невкурсе. Мы прошлой зимой собирали таз на тд06 который оезжал насквозь чутменее чем все машины нашего города включая и врх и сти. И явно с 400/4=100 (в сток приоре столько) проехать сти невозможно. Так что я даже непредставляю как и что вы там можете аргументировать. Ткже мною лично построен мотор боевой на раллийную классику которая на слаломах и спринтах уделывает почти все что только луда приежает. В том году на октоберфесте в воронеже лучший результат дня. И вы мне хотите рассказать что я непредставляю как сделать надежный и мощный турбомтор с широким рабочим диаппазоном. Да и про теже углы зажигания. Угол в теории зависит только от геометрических размеров камеры скорости распространения фронта пламени и оборотов. Но опять же он ограничиваеться границей детонации особенно на оборотах ниже 3000 так вот в этом диаппазоне газ недетонит точнее детонит при тех углах когда индикаторная мощность уже упала изза черезмерно раннего поджига смеси. Поэтому мотор на газу более эластичен. Что касаеться горящих клапанов так просто ненада делать чрезмерно бедные смеси и все дела то.
татарин: а вы говорите шейвинг
AK-09: power968 советую не принимать во внимание. 70% форумчан - самые умные. и разубедить их в этом бесполезно.
брамирка: power968 пишет: Вы видимо невкурсе. Мы прошлой зимой собирали таз на тд06 который оезжал насквозь чутменее чем все машины нашего города включая и врх и сти. действительно не в курсе. таз наверное полноприводной? а есть гденить в сети почитать про него и другие ваши работы? судя по вашим словам человек вы известный. что за ПО используете при постройке,чем катаете? AK-09 пишет: советую не принимать во внимание. 70% форумчан - самые умные. просто умные.остальные 30 выпускники церковно-приходской школы) AK-09 пишет: и разубедить их в этом бесполезно. крыть просто нечем
power968: Катаю темже что и многие. Онлайнтюнер + матрица пикропрограмма ж5лсв43 Таз обычный заднеприводный ( копье) click here click here Вот тут почитай бортовик о том тазе, там и видюки разгона есть и многое многое. click here AK-09 пишет: power968 советую не принимать во внимание. 70% форумчан - самые умные. и разубедить их в этом бесполезно. Да просто люди с таким удивлением пишут что таз о 400 силах это новость. Да на драге таких моторов чуть менее чем все. И уже почти 10 сек они квотер едут. А тут новость оназываеться стенды в 4!!!! Раза можность завышают. Меня вот поражает как такое можно писать если этого сам лично невидел и неслышал. А я на подобном тазу катался и очко там нада не просто железное иметь а титановое с резьбовой пробкой, так как валит такой таз просто ураганно.
брамирка: power968 пишет: Да просто люди с таким удивлением пишут что таз о 400 силах это новость. Да на драге таких моторов чуть менее чем все. И уже почти 10 сек они квотер едут. А тут новость оназываеться стенды в 4!!!! Раза можность завышают. ну вот я видел и трогал 2жз-гте о 400 силах.вот там действительно они есть.в жигулях такого быть не может.
брамирка: power968 пишет: Таз обычный заднеприводный ( копье) click here и как волгофорсунки прокармливают вф25?
брамирка: power968 пишет: Вот тут почитай бортовик о том тазе, там и видюки разгона есть и многое многое. там вроде о тринашке речь идет нет? power968 пишет: пикропрограмма ж5лсв43 на чем отстроена? не кинешь лог посмотреть?
брамирка: power968 пишет: И уже почти 10 сек они квотер едут жигули едут квотер 10? я всегда думал что стока едут полноприводные сливы да скайлики с моторами под тыщщу лошадей.
брамирка: power968 пишет: Меня вот поражает как такое можно писать если этого сам лично невидел и неслышал. мне мать рассказывала.. можно же предположить хотя бы что видел?
power968: Микропрограмма ж5лс отстраиваеться онлайнтюнером вначале это холостой и пуск, далее матрицей состав смеси и шумы для детекта детона потом опять ручками углы в онлайнтюнере. Почитайте в тырнете полно инфы по январю 5.1 и софта разгоно валом. Копье это раллийный проэкт, мотор строился с расчетом широчайшей полки момента, впринципе этого и добились, мотор едет ровно с 2500 и до 7000 тыс, ниже обороты во время гонки впринципе непадают, фулбуст какраз с 2500 обороов и наступает. Тринашка это городской проэкт проезжалки, там сначала мелкая выка жила потом поставили ведерко, форсы от сти загружались на 100%. Волгофорсы кончились на 0.6 бара была 100% загрузка уже. Поставили с сааба форсы 431 вые Волгофорсы имеют потолок в 160 сил гдето. Вт и думай сколько честных сил там было. Щас же стоит вф32 турба и при 1,5 бара давлении загрузка саабофорс гдето 88% при составе смеси 12.8:1 По жигулям и квотере в районе 10 погляди на резалты ечупа и чемпионата россии по драгу. Почитай о чеховской восьмерке. Там даже график со стенда был о 500 с лишнем силах. Лог чего именно интересует? У меня с гигабайт наверна всяких разных логов есть с разных моторов.
брамирка: power968 пишет: Микропрограмма ж5лс отстраиваеться онлайнтюнером вначале это холостой и пуск, далее матрицей состав смеси и шумы для детекта детона потом опять ручками углы в онлайнтюнере. вы сами отстраивали? можете рассказать об особенностях этого софта? power968 пишет: По жигулям и квотере в районе 10 погляди на резалты ечупа и чемпионата россии по драгу. ссылку можно? power968 пишет: Почитай о чеховской восьмерке. Там даже график со стенда был о 500 с лишнем силах. чеховская восьмерка не имеет никакого отношения к вашим поделкам,верно ведь?и уж 500 лошадей не у всех как вы пишете) кроме того ехала она на метаноле и хусерах и уж конечно там не было поршней от нивы)) и то вроде из 10 так и не выехала
power968: Да отстраиваю сам. Методы настройки описаны на соответствующих форумах. Нужны всеравно знания принципов управления двс. Вобщем пара лет изучения матчасти, а потом первые пробы впринципе все получаеться. У гугля спосите про ечуп. На турбобазаре почитайте там много инфы по тазам. Мои поделки несколько для иных целей делались нежели 402 метра. Полистайте альбомчики на фотофайле максирпд. Там много интересного можно найти. Опять же тотже таз с ведром мы собрали покатались недельку и разобрали потомучто трансмиссия недержала тупо такую мощу. Первые 3 передачи буксуют колеса потом 4 и 5 буксует сцепа. Поменяли сцепу начала рыгать коробка. Но мотор отлично работал никаких притензий к нему небыло. Также и на классике. До 200 сил гдето все жимет счастливо. Дальше начинаються проблемы. Из порваного коробка рыгнула синхронами но это скорее к стилю переключения передач проблема. Рыгнула блокировка, винты узлами позакрутило и она тупо заблокировалась намертво. Порвали пару, срезало зубья на хвостовике, опять же ему в обед 100 лет. Поставили новый редуктор пока что проблемы с ним нет. Думаю что тазомотор турбовый на сиерре показывал бы оч достойные результаты. Что касаемо настройки то моментов много, и опять же если незнакомы с софтом то сложно будет объяснить. Сначала делаеться базовая прошивка, задаем параметры дадчиков и механизмов, указываем цилиндровый объем мотора. Ну там карту углов от подобного конфига подкидываем тока углы попозже делаем на пару тройку градусов по началу. Составы по понятиям своим рисуешь. Далее ее в инженерник и обычно машина заводиться и даже ездит. В онлайне грубо смесь на холостом настраиваеться ну и уставка рхх. Все. Далее запускаем матрицу и поехали кататься. Гдет через 10 минут мотор оживает и едет уже оч бодро. Гдето через час он уже почти отстроен по всей карте. Больше 2х часов особо катать смысла нет. Ну а далее ручками правяться углы. И впринципе все. Ну там еще бустконтродь по передачам есть. У меня софт старенький уже щас более современный появился но мне и того вполне хватает. Нет тех объемов чтоб покупать новый софт хотя иногда хочеться всеже.
AK-09: брамирка а про киты от моторкрафта читали?
power968: Вааще про моторкрафта много пишут гавна кстати. Но качество у него щас на много более высоком уровне чем скажем 2 года назад. Видел его колектора очень достойно сварены. В комплекте китов и силикон и хомуты правильные и пайпы с нержи.
брамирка: power968 пишет: Сначала делаеться базовая прошивка, задаем параметры дадчиков и механизмов, указываем цилиндровый объем мотора. чем делаете? power968 пишет: Ну там карту углов от подобного конфига подкидываем тока углы попозже делаем на пару тройку градусов по началу. какую из? попозже во всем диапазоне квантований по оборотам или только там где бустить начинает? как известно из этого софта все повыкидывано и оставлена только одна карта по смеси. у вас по дросселю сделано? power968 пишет: В онлайне грубо смесь на холостом настраиваеться ну и уставка рхх. по лс-1 строите холостую смесь?и про рхх интересно как делааете. power968 пишет: Составы по понятиям своим рисуешь. что за понятия? в базовой таблице отношение AFR от температуры ставите? power968 пишет: Далее запускаем матрицу и поехали кататься. Гдет через 10 минут мотор оживает и едет уже оч бодро. Гдето через час он уже почти отстроен по всей карте. т.е матрица все делает сама и цн и бцн и поправки считает и пишет сразу в прошифку? не дадите калибровки накатаные из 43лайтспорт посмотреть любопытства ради? power968 пишет: Ну а далее ручками правяться углы. вот тоже интересно очень по логу детонации или чем руководствуетесь при правке углов? power968 пишет: Вобщем пара лет изучения матчасти, а потом первые пробы впринципе все получаеться. может несколько уроков дадите все же мне по матчасти? я буду прилежным учеником! з.ы. а матрица отломаная у вас? кто ломал? почему не юзаете ТРС? там с детонационными фильтрами попроще дела обстоят вроде как да и сам фрост поприятнее в общении чем макси)
брамирка: AK-09 пишет: а про киты от моторкрафта читали? моторкрафта вообще сложно читать..беда у него с выражением мыслей и русским языком. киты это просто набор железа с бушной улиткой.причем до последнего в ремени на коллектора было без слез не взглянуть. да и под капот тоже. щя вроде наладилось дело-другие видимо варить стали. к настройке отношения он никакого не имеет. а настраивают там действительно неплохо.только вот стенд Эр2расинг видимо специально накручен чтобы клиент легче отдавал свои 75 кусков за турбирование)
AK-09: power968 ровно 2 года назад собирали восьмёрку с китом от Коли. коллектор пришёл недоваренный, дад без корпуса и ещё миллион мелких косяков. но в целом на давляке 1,45 с глючащим бустконтроллером, на дорожной резине (вся вторая шлейф) - 13,7 на 402.
AK-09: брамирка настраивает максирпд
брамирка: AK-09 настраивали где? или моск зашитый дали сразу?
power968: Матрица покупалась давно уже. Трс тоже естьно он кривой, детонация там как попало работает как раз и фильтры некатаються. Да и я пробывал и на лс и на трс 239 настраивать один и тотже мотор и на лс ехало както интереснее. По углам настраиваю по логам разгона. Тоесть лучший угол это когда ускорение максимально. Ну с учетом границы детона естественно. Опять же я сторонник более низкой степени нежели чем делать все на грани. Надежность превыше всего. По смеси от температуры. Там есть карата состав от оборотов и давления. И карта от оборотов и дросселя. Какие пользовать задаеться галками в начале самом прошивки. От температуры там зависимость . Типа какую сместь ставить ближе к таблице или ближе к базовому составу. Матрица катает все сама в онлайне. Катаеться все по шдк иновейт лс-1. Все изменения сразуже на лету в мозги пишуйться. Рхх метода настройки хороше описана фростом помниться. На пальцах долго объяснять. Вааще уставка потом легко выстраеваеться точно после полной настройки. Ждем как мотор остынет. Потом заводим его и пишем лог работы. А потом с лога смотрим какое реальное положение рхх при какой температуре и ставим его в таблицу уставки рхх. А на счет того что все с софта выкинуто я хз. Там выкинули все что касаеться норм евро. Я на моторе турбовом только с газом без бензы всю зиму ездил по морозу все заводилось нормально. Да и копье наше пускаеться отлично и в -32. Да и клиенские машины тоже заводяться видимо так как жалоб нет от них. А еще честно вам скажу: с настройки сделан какойто культ. На самом деле когда у меня небыло онлайника я прошивку сам правил по своим понятиям и все ездило и ничо невзорвалось. Потом когда появилась матрица я уже ей катал и результат несильно так уж и разходился с моей поделкой.
брамирка: power968 пишет: По углам настраиваю по логам разгона. Тоесть лучший угол это когда ускорение максимально. Ну с учетом границы детона естественно. тоесть прокатились, сняли лог,открыли посмотрели,задрали кривую в чиптюнере немного залили обратно снова прокатились.так? на сколько сдвигаеся угол при коррекции детонации? границы зоны контроля по детонации какие ставите? power968 пишет: Опять же я сторонник более низкой степени нежели чем делать все на грани. Надежность превыше всего. так неедет же до буста на совсем низких степенях? power968 пишет: По смеси от температуры тоесть вы судите о качестве смеси по температуре выхлопа,типа если горячо то побогаче делаете.я правильно понимаю? power968 пишет: От температуры там зависимость . Типа какую сместь ставить ближе к таблице или ближе к базовому составу. не очень уловил момент..таблица базовый состав используется при пуске и прогреве вроде как. power968 пишет: А на счет того что все с софта выкинуто я хз. Там выкинули все что касаеться норм евро. ну блин..там все выкинуто. в обычной прошивке три таблицы только по смесям..у макси - одна) оно какбы тока для спорта больше.. power968 пишет: А еще честно вам скажу: с настройки сделан какойто культ. На самом деле когда у меня небыло онлайника я прошивку сам правил по своим понятиям и все ездило и ничо невзорвалось. Потом когда появилась матрица я уже ей катал и результат несильно так уж и разходился с моей поделкой. вот про это расскажите пожалуйста подробнее,про понятия,а то дорого стоят все эти онлайники да шдк.
power968: Я про корекцию по температуре мотора а не выхлопа писал. Углы корректирую в реалтайме. Включен онлайнтюнер. На панеле гтекпро. Разгоняемся смотрим значения ускоррения. Меняем углы ( при тапке в пол) опять разгоняемся опять правим и так далее ищем оптимальные. А потом все остальные углы там автоматом строяться матрицей вполне адекватно. Ну просто онлайник плюс онлайнтюнер ломаный экономит столько времени и бензы что его стоит купить сразу или мамому спаять. По степени низкая эт понятие растежимое. Опять же все моторы котрые я делаю они на буст выходят тыщах на 2х уже а до 2х там все и так едет адекватно. А в купе с доработкой клапанов и каналов так и лучше чем сток атмо. По таблице смесей. Смысл их 3 делать если все в одну влазиет вполне. Настройка на эконом это отдельная тема дебатов. Ломаная матрица щас в открытую лежит на аутобк. Онлайнтюнер и стп 3.21 там тоже лежат. Лска правла в43 там с кривыми картами. Я лску покупал неломаную по этому и карты там все ровные.
AK-09: брамирка да уже залитые мозги.
брамирка: power968 пишет: Ну просто онлайник плюс онлайнтюнер ломаный экономит столько времени и бензы что его стоит купить сразу или мамому спаять. что ,простите спаять самому? вы о платке которая превращяет моск в онлайн или о к лайн адаптере? power968 пишет: Углы корректирую в реалтайме. Включен онлайнтюнер. На панеле гтекпро. Разгоняемся смотрим значения ускоррения. Меняем углы ( при тапке в пол) опять разгоняемся опять правим и так далее ищем оптимальные. круто.так только углы то получаются тока по одной линии -100% дросселя.. и ниодин прямо мотор не срыгнул поршня в поддон от такой настройки? power968 пишет: Ломаная матрица щас в открытую лежит на аутобк вы именно эту матрицу пользуете,которую сломал один максиненавистник-роторман и выложил там?)) вот эту? посмотрите пожалуйста http://zalil.ru/33430769
AK-09: брамирка эта матрица под дмрв или дад?
брамирка: AK-09 да оно без разницы..в окошечке выставишь комплектацию.
power968: Я же писал матрицу покупал. Ломаную качал пробывал запускать пашет. Только в комплекте с.отломаной там карты к прошиве невадеквате. Честно говоря мне пофиг какой софт у кого ломаный или "официал" если руки с жопы ростут то ничо непоможет. В свое время катали в офлайне по логам. Долго муторно но все ездило. За все время срыгнул один мотор поршнями. Это был колхозно собраный мотор на харьковских поршнях контрафактных, притом они в бу блок где жили поршни группы а засунули поршня группы е которые успешно клинанули притом в овощных режимах когда уже экономичную смесь катали. Углы после выкатки 100% дросселя экстраполируються на остальные режимы достаточно точно. Есть методы и способы. Матрица это прога катающая смесь точнее по показаниям шдк она строит поправку и бцн. Ну еще шумы мотора настраивает грубо говоря. Катает как сток прошивы так и лску. Для онлайника я платы сам паял приом разводил ее тоже сам. И все работает. К лайн тоже паяеться с мастеритовского набора или покупаеться за тыщу юсбишный клайн.
power968: Вот платки которые превращают обычный январь в онлайник. Вот так это всборе выглядит.
брамирка: темнишь ты Марк,ох темнишь)))) ну да ладно...не хочешь рассказывать про методы да настройки все кудато отсылаешь-не надо) а шумы мотора настраивать не нада)))их лучше устранять удачи в творчестве)
power968: Да что темнить то. Я вот пойму у вас есть базовые знания или нет? Шумы к примеру есть у любого мотора. Большие или меньшие это другой вопррос. Так вот смысл настройки чтоб январь знал минимальный порог определяемый шумами мотора, выше которых скажем уже детонация которая детектиться в определенном временном окне. Чтобы научить когото чемуто нада чтоб у того кого учат были определенные знания и стремления. Я сам это все изучал не год и не два. И за 10 постов передать знания нереально. Плюс еще нужна интуиция, ну и опыт чтоб быстро решать проблемы.
брамирка: да нету знаний никаких у меня. перестаньте меня обвинять в рукожопости и тупизне и отсутствии интуиции. дайте посмотреть лучше ваш готовый продукт в виде отстроеной софтины
брамирка: power968 пишет: Вот так это всборе выглядит. http://psychos.hop.ru/j5olt/m08.jpg почуствуйте разницу
power968: Ну я тут вижу К155ла3. И ненадежное соединение в виде разъема. Куча пеходов и перемычек. Ощущаю разницу что при длительной эксплуатации геморой обеспечен Факт в том что платки такие как я делал их уже штук 20 спаяно за 4 года и ниодного косяка с ними невылезло. А сток онлайник от трс у нас заглючел гдето через годик. Какраз вылезли косяки с разъемом и переходы меж сторонами в обрыв ушли. Я никого в криворукости необвинял. Просто вы такие вопросы задаете толи специально толи по незнанию я хз. И как вы будете откатаную прошивку глядеть если у вас карт на нее нет?
брамирка: power968 пишет: Просто вы такие вопросы задаете толи специально толи по незнанию я хз. какие? power968 пишет: И как вы будете откатаную прошивку глядеть если у вас карт на нее нет? да какая вам разница то?и опять утверждаете что у меня чегото нет))) кстати ваш вариант платы перестанет работать еще во время припайки стопитсот проводков к памяти) а что до перемычек так они уменьшают габариты здорово.в вашем варианте же плата совсем не нужна-нужно было проводки прямо к ногам микрух паять)
Graf131090:
брамирка: Graf131090 вот тока ченить скажи
power968: Утверждение что работать небудет голословно так как спаяно и работает и вопрросов нет. Если вы паятнеумеете это ваша проблема. Опять же если у вас все есть то на что вы хотите смотреть? Чота помниться я видел такие платки на форуме типа который фриолт или как там его делает. Это не вы случаем?
брамирка: power968 пишет: Утверждение что работать небудет голословно так как спаяно и работает и вопрросов нет. Если вы паятнеумеете это ваша проблема. дя повторения тяжеловато,я к этому) power968 пишет: Опять же если у вас все есть то на что вы хотите смотреть? да сдается мне что присваете вы себе чужие труды power968 пишет: Чота помниться я видел такие платки на форуме типа который фриолт или как там его делает. Это не вы случаем? нет..человек с ником tkpiuk очень хороший кстати.
power968: Да что мне присваивать то. Я ж неговорю что микропрограмму сам писал. Мне вот просто интересно что имеено вам хочеться поглядеть то? И параметры какого мотора интересны? Для повторения все просто если руки ростут оттуда откуда нада. Если паяльник в руках тока 100 ватный держал ктото чтоб самовар паять то извините вопросы не ко мне. Опять же я делал не для того чтоб ктото повторял а для внутрених нужд чтоб ннеперетыкивать онлайники на машина своих. Мне такую платку спаять обходиться в три копейки так сказать а лазить под панель выковыривать блок это малоприятная операция.
брамирка: power968 пишет: Для повторения все просто если руки ростут оттуда откуда нада. Если паяльник в руках тока 100 ватный держал ктото чтоб самовар паять то извините вопросы не ко мне опять про руки мои,да еще и про неумение паять))))Марк,выж не знаете меня совсем!!)) power968 пишет: Опять же я делал не для того чтоб ктото повторял а для внутрених нужд чтоб ннеперетыкивать онлайники на машина своих. ну я к тому говорил что можно гораздо акуратнее сделать,программулина лайаут есть напимер) а перемычки надежны очень и избавляют плату от двухстороннести и проблем с металлизацией переходных отверстий. конечно такой вариат как у вас тоже работает,но согласитесь что проще одеть кроватку на чип чем припаять стока проводов и не ошибиться и неперегреть ничего.кстати провод тоже бывает для этих целей специально-МГТФ зовется) я слышал вы еще и автозвуком увлекаетесь? может расскажете про него чегонибудь?многим я думаю будет интересно тут
power968: Поглядите в моем фотоальбоме на яндексе мои поделки там есть И лейаутом я пользоваться умею и платки делаю фоторезистивной технологией. И мгтф пользовали но невсегда он ходош. То что на фото это перый пробный блок был причом он на базе 71 января и ставился на скутер. И про паяльник я не вам адресовал. Чего это вы на свой счет принимаете я незнаю. Просто в аську реально тонны народа пишут типа как спаять как прошить как сварить и тд тп. Питом почти все сами ничего делать неумеют. Поэтому и честно надоедает отвечать на одни и теже глупые вопросы. Извиняюсь срау если чем обидел ваших застуг незнаю поэтому судить немогу. По поводу автозвука наработок масса. Уже года 4 как делаю бандпасы разных порядков с очень хорошими параметрами как по ачх так и по импульсным характеристикам. А так и ламповые усилки паял так и юсидишки.
брамирка: уж простите меня старика что разозлил вас понапрасну power968 пишет: Уже года 4 как делаю бандпасы разных порядков с очень хорошими параметрами я вот както к ЗЯ больше тяготею-проще наверное и ачх ровненькая. power968 пишет: А так и ламповые усилки паял какой предпочитаете тип фазоинвертерного каскада в PP схемах?я вот все определиться не могу.
power968: Делал в свое врея 2 каскада српп о выхода одного на вход другого через резистивный делитель. Вроди как с ручной регулировкой называеться. Ткой нравиться больше всего по звуку так как можно перекос было делать и приводить звук в сторону однотакта. А сейчас толко юсиди. Лампа недоставляет вааще. Тоже самое зя. Он вроди всем хорош но те жанры которые я слушаю он нетянет. Да и опять же все эти ачх и прочее у зя хороши при малой фощности и громкости, а в машине нужно часто погромче и тут у зя вылазят проблемы как с линейным ходом так и с отдачей и искажениями. А хороший бп 4 имеет групповую задержку невыше чем зя а учитывая наличие временных задержек в более менее нормальнэых гу так эта проблема вааще кесуществует.
брамирка: ясно... а я вот класс дэ недолюбливаю чото..хотя не делал никогда) а бп4 чем считаете?спикершопом?
power968: Нет Я считаю самопальной прогой. Все хочу ей интерфейс сделать дружественный но лень. Так вот и подставляю параметры в конфигурационный файл. Но результаты расчета и реальна ачх совпадает с точностью в децибел. Мерю потом ачх все сходиться. Класс д тоже разный бывает. Советую послушать или пдх от альпайна или юсиди от хайпекса. По звуку схоже очень. Я делал разные вариаии юсиди и звук их очень близок по характеру к лампе но он более открытый и естественный. Нету мыла присущего лампе и нет жоскости присущей абшкам. Меня более чем устраивает хотя дома слушаю однотакт на 2а3 с винтажными динами телефанкен. Они неотвлекают от работы и ненапрягают.
брамирка: интересный вы человек должнобыть. а мне вот наоборот однотакты а чистом А по душе...гармоники четные нравятся в лампе). класс дэ всегда считаол усилителями постоянного тока..ну или там для саба в машину типа альпа пэдэикс. в машине все одно совсем другое качество...так шарманки же по сравнению с домашкой.главное чтоб орало)
power968: Да не. Сейчас де класс совсем иной. У меня друг занимаеться про аудио и часто таскает на ремонт что динамики что усилки. И сейчас д класс дает реально крутой быстрый звук. А юсиди имеет вааще нереально прозрачный звук. И если послушать его пару дней потом ничто другое нехочеться. Разрешение очень крутое. Хотя тут на любителя. Лично мне больше нравиться монитрное звучание. Опять же о вкусах неспорят. Дома я тоже однотакт ламповый слушаю но юсиди по звуку очень близок и в чемто даже круче лампы. В машине тоже юсиди стоит и у меня много клиентов тупо послушав звук юсиди готовы отдать любые деньги за систему с таким звуком.
татарин: бариска бариска нудный как ириска к человеку приставака 100 вопросов задавака а сам ездит на двинашке и бухает омывашку турботазы он корчует в жигули 2 бара дует па кипелову летает 300 сил с них выжимает больше ну никак нельзя, мол потолок для жигуля. с кем угодно он поспорит свою честь не опозорит и матчастью он блеснёт турбосракеров спугнёт нех на форум этот лезть тут свои мозгены есть
power968: Жрупадсталом. Это явна плюсадын
брамирка: татарин ты с PALTO чтоле забухал?))))сцуко)))
шуро: А вот и не подерётесь!
Brujerizmo: Как мануал юного турбостроителя можно использовать))) Почитал с удовольствием
power968: Вобщем немного Обновлений. Установил хитроблок тормозов. Пока что без абс. Тормоза стали на порядок лучше. Машина стала тормозить а не замедляться и даже если как следует надовить блокирует колеса. Сегодня решил установить тормоза перед со скорпа. Диски бу скорп (думаю поставить всеже поболее чем 260 мм) пересверлил отверстия под шпильки. Болты в суппортах такиеже как в сиере М10. Начал собирать выяснилось что уши на кулаке на 5 мм отстоять дальше отплоскости ступицы чем на скорпе. В итоке подложил под суппорт каленые шайбы 5мм толщиной и притянул болтами подлинее (болты такиеже по классу прочности как и оригинальные) конечно понимаю что это колхоз но пока так. Вобщем тормоза небо и земля по сравнению со сток вентилями 240 сиеровскими. Она теперь тормозит даже. Теперь уважаемые клубни вопрос: если я поставлю скорпостойку всборе поменяв на ней саму ступицу на сиеровскую или пересверлю отверстия под шпильки в скорпоступице что м нада еще менять? У меня сейчас лежат 2 стойки с новыми картриджами и пружинами. Я как понимаю можно поменятверхнюю опорную чашку на сиеровскую и это должно встать без особого гемороя?
egor-spb: скорпо стойка толще, чем сирро-кулак... проще поставить и кулак и стойку от скорпа, поставив диски 5х112..
power968: Да у меня всборе она с кулаком. Диски на 5 болтов покупать неохото так как на 4х108 их 4 комплекта с разной резиной. Я думаю поставить всборе стойку с кулаком скорпио тока пересверлить отверстия под шпильки в ступице.
ruslan11: egor-spb пишет: скорпо стойка толще, чем сирро-кулак... проще поставить и кулак и стойку от скорпа, поставив диски 5х112.. а фланцы ступиц поменять можно? у меня ваще 5*114,3
ruslan11: power968 пишет: Диски бу скорп (думаю поставить всеже поболее чем 260 мм) пересверлил отверстия под шпильки. Болты в суппортах такиеже как в сиере М10. Начал собирать выяснилось что уши на кулаке на 5 мм отстоять дальше отплоскости ступицы чем на скорпе. В итоке подложил под суппорт каленые шайбы 5мм толщиной и притянул болтами подлинее (болты такиеже по классу прочности как и оригинальные) конечно понимаю что это колхоз но пока так. новые брембы на 280 перегреты и уведены также как и 260е лучше пропустить этот этап и задуматься о более производительных машинках и крупных дисках
power968: Смысл в том что есть диски от эво 295 тые и машинки от негоже но они в 15 диски нелезут. Есть 320 диски и машинки от мпски. Они лезут тока в 17 диски. Но 17 диски уже встали на таунус и будут жить там так что у меня вариант один тока установка 280 тых дисков. Впринципе пока что даже 260 тые тормоза меня устраивают. Щас порылся в каталоге экзиста и обнаружил что у сиеровских и скорповых дисков тормозных разный вылет отличающийся как раз на 5 мм. Так что наверное всажу я стойки с кулаками от скорпа и небуду маяться.
power968: типа тормоза
power968: И так маленький колхоз. карты ободраны от дермантина, трещины проклеены полиэфиркой с стекломатом и перетянуты карпетом. сделал эрзац подиумы и поставил КАЛонки. и гавнитолу. Все покругу сони. Майфун даже с задержками. Звук достаточно приятный за эти деньги. На очереди торпеда и подиумы под твитера.
Sarevadim: карпет уг полное :) пыль,грязь и всякий мусор его самые главные друзья, ногой задевать будешь 100% и будет всегда грязный - его не вычистить
power968: Да то понятное дело. Хотя пылесосом он убираеться неплохо. В планах перетяжка винилом но изза сложной формы его нада шить. А время на это будет только ближе к осени.
татарин: все каэш скажут,тотарен заипал,всё иму не нравицо,НО што за пздц ты сотворил с дверными картами?
power968: На сваи пасматри Ачо ты хател то от помойки то
татарин: power968 пишет: Ачо ты хател то от помойки то ориджинал
Graf131090: 260мм тормоза ниачом так-то даже с задним дисковым мостом и хитроблоком зы руль с ицкорта? как паставил?
Мелкий Кот: Graf131090 пишет: 260мм тормоза ниачом так-то даже с задним дисковым мостом и хитроблоком С двигателем 1,6-то? За глаза и уши должно быть.
Graf131090: хз Паш дохц тож не гонка но мне маловато особенно на трассе
татарин: Мелкий Кот пишет: С двигателем 1,6-то а при чём тут 1.6?
power968: У меня 1.6 до 100 едет 9.1 сек. 260 + гидроблок всеже лучше чем 235 с вакуумником. Яж говорю лежат тормоза от эво брембы но они витык в диски лезут нада диски тормозные мм на 5 проточить чтоб место 295 получить 285 тогда влезут, и делать планшайбы под суппорта. Буду ставить скорпостойки заодно и большие тормозилки засажу. По обшивкам ищу живой ориджинал за вменяемые деньги. Пока ненашел комплект, а ездить с драными обшивками меня достало уже.
power968: Руль с ицкорта. Довольнотаки удобный. Ставил с колхозом. Пришлось демонтировать с рулевой колонки механизм блокировки руля.
брамирка: Мелкий Кот пишет: С двигателем 1,6-то? За глаза и уши должно быть. ну хз..тормозов много не бывает. я себе поставил назад 240 вместо барабанов-перетормаживало жутко при переде 260. поставил вперед 290-все зашибись стало...не форт у меня правда.
Graf131090: ыыыыы двинахо сракирское
брамирка: Graf131090 двинахо асилило до питера сноситцо в обе стороны)) з.ы. сорри за флуд
Мелкий Кот: брамирка пишет: ну хз..тормозов много не бывает. Не совсем согласен с данным утверждением. Тормозов бывает достаточно. Всё, что лучше - хорошо, но не обязательно.
Graf131090: брамирка пишет: двинахо асилило до питера сноситцо в обе стороны ктоб сомневалсо а паткапотегом чо?
брамирка: Graf131090 пишет: а паткапотегом чо? ад
power968: А толку от ада если он на дорогу невыкладываеться? Одной из причин по которой я сиеру выбрал это задний привод. Таз он всем хорош но его трансмиссия оставляет желать лучшего. Ставишь колеса буксит сцепа, ставишь сцепу рвет привода, ставишь усиленые привода рвет ряды. Про синхроны и муфты я вааще молчу. У друга ауди 100 с мотором от эски 5 котлов 20 клопов турбо 305 сил на передм приводе. Резина 225х50х16 первые 3 передачи тупо букс. Имха передний привод ис сак.
брамирка: да я не гонщик так то.. да и от сиерры отказался от того что жалко ее старушку. на жигулях проще колхозить и дешевле... а синхроны,привода,муфты...решаемо же все...как впрочем и привод)
power968: Да нерешаемо поверь. Решаемо только свапом коробки. Опять же это все недешево. А фордокоробка стоит 3 копейки живая и живет дольше. Я на таунусе насиловал коробку 4 года и керамикой и сликами и она непорвалась. Рвал мост 2 раза. Один раз полуось один раз редуктор. Так как на таунус все сложнее с запчастями купил сиеру под корчевание. Причем рулиться она бодрее таза тормозит тоже. Под капотом места больше. Ну и тд тп. А тазов делал кучу как атмо так и турбо и трансмиссией рыгали они все вппринципе и нетолько у меня. Опять же таже классика лучше себя ведет чем переднепривод. Вобщем я сделал вывод если переднепривод то ауди если задний то форд. Бмв неоправданно дорого. Пысы. В суботу в ливнах была гонка . Наша копейка взяла первое место в классе монопривод спорт.
брамирка: power968 пишет: Решаемо только свапом коробки таки да...кулачок с раллийной машины.. power968 пишет: Опять же таже классика лучше себя ведет чем переднепривод. ну яб поспорил... невидал я еще такой классики на дорогах. а гонки мне не интересны. машина у меня для повседневной езды по дорогам общего пользования
power968: Ну на повседнев 200 сил более чем. Тотже охц на 200 силах проедет 200+ тыс км и недрогнет. Коробка и трансмиссия я вааще молчу. Опять же я ну просто непредставляю чем же двенаха лучше и надежнее сиеры? Таз это ведро! Корчелыга которую нежалко убивать но как машину на эвридей нееееее! Сиера тоже гавно еще то но на нее запчастей на каждой свалке вагон и стоят 3 копейки. У меня у друга 13 ха коробас чинит раз в месяц, ездит очень жостко. Та вот каждый ремонт это 5+ тыс ре. Я за столко купил в последний раз двухлитрового онса с коробасом и горой бонусов. И коробас очень бодрый. Тк что цена на запчасти таза это оч сомнительный бонус для повседневного корчекара. Может как сток таз еще ничо но если его насиловать он долго неживет.
брамирка: power968 пишет: Опять же я ну просто непредставляю чем же двенаха лучше и надежнее сиеры? у меня просто сиерра очень пиоздая..жалко ее гонять особенно зимой,понимаешь? power968 пишет: Таз это ведро! Корчелыга которую нежалко убивать но как машину на эвридей нееееее! да вполне себе машина..сидушку вот нормальную поставлю и спина болеть даже не будет) power968 пишет: Сиера тоже гавно еще то но на нее запчастей на каждой свалке вагон и стоят 3 копейки. это сток бэушный)))может он и крепче чем говнозапчасти из гамазина таз да только я не ставлю таких)почем блестящие тюнинги на сиерро можешь осведомиться у московского знактока кроссвордов. power968 пишет: У меня у друга 13 ха коробас чинит раз в месяц а нах на стоке ездить жостко...сток короб гавно...синхроны валятся на второй передаче особенно. могу дать контакт челов которые кулачок сделают.60 тысяч всего. power968 пишет: Может как сток таз еще ничо но если его насиловать он долго неживет. да не насилую я ничо..мне железки ковырять приятно... старый уже я..так надрючить какуюнить кредитопомойку зарвавшуюся на трассе могу,но не более. на порш у меня денег нет. да и тюнинки там другихденяк стоят)))
power968: Да на 13 не сток. Бодрое атмо. На кулаке эвридей ездить оч сомнительное удовольствие. Фордо коробка сток ходит без всякого кулака. Я езду в основном тапка в пол потом едем с постоянной скоростью какой нудно потом тормоз в пол. Так сказать фор фан анд лулз. Нравиться мне так ездить. И форд такое издевательство держит впрочим и ауди тоже. А вот таз нет почемуто. Дрищет. Я када выбирал машину под корча и таза рассматривал как альтернативу но имея опыт обслуживания бодрых тазов знаю что они в обслуге ниразу недешевле. Да и сток дапчати форда в разы надежнее чем тюнх таз. Да и вааще тюнинговые запчасти это зачастую сделаные наколенке в гараже за вменяемые деньги. Я предпочитаю ставит провереные запчасти которые идут на конвеер автопроизводителей нежели чем непонятно где и кем сделаные поделки. А вопрос что лучше бодрое бу или новое непойми что я выберу бу так как видно что деталь работала. А новое это кот в мешке темболее на таз. Тут скорее вопрос религии. А на машины у меня нет религии дрочить. Я и на таунусе эвридей 365 дней в году езжу чисто фор лулз. Нравиться мне на нем ездить да и в пробках пропускают. Хотя по обслуге он тоже не подарок да и за вложеные в него деньги можно было наверна новый фокус купить точно. Вот ездили в харьков вчера. Туды обратно плюс там покатались 250 км и я вааще устал от поездки на сыре. Плюс менты вааще неимеют к сыру никакого интереса (впрочим и на таунусе останавливают спросить это мустанг или нет и скока жрет и стоит). А вот на тазе и спина б отвалилась и сзади места нет и менты б задолбали.
брамирка: ладно.убедил.таз гавно.
andry001: брамирка Молодец, выдержал! Я даже заволновался уже от пролитого)
power968: Да форд тоже гавно Причем еще то!
татарин: брамирка а чё она у тя как жип? И эта чё не сказал што приижаешь?
брамирка: татарин пишет: а чё она у тя как жип? да эйбах прокит купиль написано что на -20 ниже....а с ультрой ср оно воттак встало может просядет еще..хотя еслиб знал что так будет взял бы спортлайн от тогоже эйбаха..оно -50. татарин пишет: И эта чё не сказал што приижаешь? да я на прау дней всего был...бегом все.вЛИАПался в ГУАПно и домой в январе на сессию приеду дней на 20-скажу обязательно
татарин: брамирка пишет: в январе на сессию приеду дней на 20-скажу обязательно не забудь,порву хоть тебя
брамирка: татарин пишет: е забудь,порву хоть тебя смотри тока чтобы у тебя к тому времени какойнить искорт 1.4 не образовалсо,барыго)))
татарин: брамирка пишет: какойнить искорт 1.4 не образовалсо,барыго в смысле? у меня есть
power968: Немного апдейта. Влетел в яму лопнул брызговик выше стакана. Срезал крыло, заварили трещину усилили брызговик по верхней кромке, поварили, снял полик в салоне снял вибру штатную а пола там нет. Хотя на вид он был и дыр небыло даже. Проварили полы, восстановили пороги. С днищем все ок теперь так сказать. В субботу сгонял в харьков купил 2 новых передних крыла. Теперь их нада приварить и покрасить.
levik91: Вот бы с фотами мануал по тому как в охц дунуть) Какую поршню итд) Страшно для первого раза брать колбен, а то натупишь с настройкой и дринет поршневая, как думаешь teikin выдержит? И еще интересно как на газу турбо строить)) И много еще всего интересно)))
levik91: И почему лучше дуть в 1.6 lsd? У меня сейчас лежит неоткапиталенный пинто 2.0 и есть 1.8, может лучше взять 1.6 lsd?
полная версия страницы